服務(wù)熱線
137 7521 5656服務(wù)熱線
137 7521 5656近日，為應(yīng)對貨運(yùn)需求下降，全球最大的航運(yùn)公司之一馬士基宣布將裁員至少1萬人。
馬士基表示，人員調(diào)整是對全年成本控制的補(bǔ)充。馬士基掌握著全球約17%的集裝箱貿(mào)易，被認(rèn)為是全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)。其首席執(zhí)行官柯文勝表示：“需求低迷、運(yùn)價(jià)重回歷史水平以及成本面臨通脹壓力已成為我們行業(yè)的新常態(tài)?！?/span>
裁員的不止馬士基一家。美國供應(yīng)鏈初創(chuàng)公司Flexport宣布作為削減成本計(jì)劃的一部分，計(jì)劃在全球裁員約20%。
自去年開始，國際物流巨頭采取裁員手段進(jìn)行降本已經(jīng)屢見不鮮。今年開始，破產(chǎn)、賣身更是頻頻在國際物流巨頭身上上演。它們有的是全球排名前幾的巨無霸，有的是經(jīng)營百年的物流名企，有的是曾經(jīng)備受資本追捧的新晉翹楚。
在這一“充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期”，部分國際物流企業(yè)的日子并不好過，“活下來”已經(jīng)需要用盡全力。
作為全球性的物流巨頭，它們的業(yè)務(wù)涉及物流諸多領(lǐng)域，都不約而同出現(xiàn)了盈利、營收下滑的局面。更多中小型物流企業(yè)的生存恐怕更加艱難。
究其原因，根本在于一方面全球貨量減少收入下降，另一方面燃油價(jià)格、員工薪資、管理成本等各種成本上漲，壓力增大。為了爭奪更多的貨量，同行物流公司不得不主動(dòng)或被被動(dòng)卷進(jìn)更加激烈的競爭中。
根據(jù)德路里最新發(fā)布的集裝箱預(yù)測報(bào)告，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)的前景繼續(xù)黯淡，預(yù)計(jì)明年全行業(yè)將虧損150億美元。德路里集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney表示，預(yù)計(jì)今年全球運(yùn)費(fèi)將下降60%（包括即期運(yùn)費(fèi)和合同運(yùn)費(fèi)），2024年會(huì)下降33％。
價(jià)格一路下跌，成本一路上漲，這不僅是集裝箱航運(yùn)業(yè)面臨的難題，而是整個(gè)物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
面對嚴(yán)峻的形勢，原本內(nèi)部管理不善、無法使技術(shù)再提升效率的環(huán)節(jié)企業(yè)可能會(huì)最先出現(xiàn)經(jīng)營問題。因?yàn)橘Y本的收縮，它們也最容易在此時(shí)被吞并。一些巨頭已經(jīng)開始并購動(dòng)作。
據(jù)全球貨代巨頭DSV的首席執(zhí)行官Jens Bj?rn Andersen表示，在運(yùn)輸行業(yè)取得了極高收入的幾年里，收購價(jià)格也很高，但是現(xiàn)在看到了營業(yè)額的下降以及市場上更合理的收購價(jià)格。
而DSV也在調(diào)整收購策略，“現(xiàn)在，我們不再進(jìn)行中小型收購。相反，我們的目標(biāo)是主要競爭對手。公司規(guī)模如此之大，現(xiàn)在很難進(jìn)行使公司規(guī)模擴(kuò)大一倍的交易，但我們相信我們可以繼續(xù)進(jìn)行重大收購?！?/span>
全球海運(yùn)貨代排名27的物流巨頭Toll Group也稱計(jì)劃在五年內(nèi)通過收購將其業(yè)務(wù)擴(kuò)大一倍。在2024 年第一季度將與三四家物流公司完成并購交易。
隨著部分國際物流巨頭的倒下，部分巨頭已經(jīng)摩拳擦掌，準(zhǔn)備瞄準(zhǔn)更大的并購標(biāo)的，以擴(kuò)充自己的市場份額。
未來很長一段時(shí)間，國際物流巨頭面臨的環(huán)境依然充滿挑戰(zhàn)，還在牌桌上的玩家們?nèi)皂毿⌒?，在市場的波?dòng)中可能一招不慎，就會(huì)滿盤皆輸。