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(一)車型的選擇
根據(jù)貨物運量的需要和配載合理性，選擇合適的噸位，盡量做到滿載；根據(jù)貨物的價格和商品性質(zhì)，或客戶的特定要求，以及城市道路交通管理的規(guī)定，選擇能在市內(nèi)通行的封閉車、半封閉車、保溫車或冷藏車等車輛。
(二） 線路規(guī)劃
編制目標為：時間短、線路合理、滿載。
1._線多卸
(1)考慮因素：運貨總量、裝貨點位置、卸貨點位置和個數(shù)、最大卸貨點位置、各點的卸
貨量。
(2)方法：根據(jù)起始點貨運量選擇車輛噸位；根據(jù)始發(fā)點和卸貨點，規(guī)劃閉合線路，選擇卸貨次序。
2.多點多卸
(1)考慮因素：可能的最大裝貨量、各裝貨點位置、各點的裝貨量、卸貨點位置和個數(shù)、最大卸貨點位置、各點的卸貨量。
(2)方法：根據(jù)某點的最大裝貨量選擇車輛噸位。
3.不同客戶貨物的配載
考慮因素：時間差、各個客戶的裝貨量、各裝貨點位置、卸貨點位置和個數(shù)、各點的卸貨量。
(三） 配送網(wǎng)絡設計
(四） 配送計劃設計
配送計劃既是配送時間計劃也是配送組織計劃。在策劃物流配送方案時，可設計出生成配送計劃的軟件系統(tǒng)，將訂單輸入后，能自動生成初期的配送計劃，然后再人工加以調(diào)整。配送計劃水平的高低直接影響物流配送的優(yōu)勢。
(五） 配送標準化流程設計
1.配送標準化流程。
2.緊急訂單處理流程。
3.意外事故處理流程。
4.客戶投訴處理流程。
(六） 配送管理信息化方案
(七） 配送優(yōu)化措施
(八） 配送服務指標體系
對配送的可靠性、及時率、準確率、貨損貨差率、客戶投訴率、服務的柔性化等做出具體的承諾。
(九）配送服務質(zhì)量保障措施