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137 7521 5656目前，航空貨運(yùn)行業(yè)逆勢(shì)爆發(fā)，正在成為國(guó)際物流企業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)。自疫情爆發(fā)以來，在航空客運(yùn)需求減弱的情況下，作為基本需求的航空貨運(yùn)爆發(fā)出驚人的增長(zhǎng)力量，導(dǎo)致民航客運(yùn)和貨運(yùn)分化嚴(yán)重。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與疫情前相比，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求明顯增加。其大幅增加的同時(shí)，也暴露了航空貨運(yùn)存在的一些短板。
傳統(tǒng)的民航客流稀少，收入慘淡，航空貨運(yùn)需求旺盛，運(yùn)力緊張，運(yùn)價(jià)上漲“重客輕貨”商業(yè)模式很難滿足市場(chǎng)需求。大量貨物通過客機(jī)的腹部運(yùn)輸，客機(jī)的腹部空間有限，只允許運(yùn)輸行李、郵包和小批量貨物。
而與腹部運(yùn)輸能力相比，全貨機(jī)的主艙可以裝載大型集裝箱，常用的大型商用貨機(jī)的運(yùn)載能力在100噸左右，全貨機(jī)不受時(shí)間限制，尤其是午夜到凌晨，提高了整體及時(shí)性。一方面，在疫情影響下，防疫物資和電子商務(wù)零部件的運(yùn)輸需求增加，另一方面，航空貨運(yùn)能力短缺，需要填補(bǔ)巨大的市場(chǎng)空白。廣闊的航空貨運(yùn)市場(chǎng)正在吸引越來越多的空運(yùn)快遞公司。
對(duì)于空運(yùn)快遞公司來說，航空貨運(yùn)背后巨大的時(shí)效優(yōu)勢(shì)，不僅伴隨著高利潤(rùn)的產(chǎn)品，還衍生出許多市場(chǎng)前景和可能性。航空貨運(yùn)是一種重要的戰(zhàn)略資源，具有承運(yùn)貨物附加值高、速度快、效率高的特點(diǎn)。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)從高速增長(zhǎng)階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變，電子商務(wù)和快遞物流行業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，空運(yùn)快遞比例上升，企業(yè)商業(yè)模式由貨物運(yùn)輸向全產(chǎn)業(yè)鏈延伸，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)逐步向航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，提供全過程服務(wù)，新型航空貨運(yùn)企業(yè)將不斷涌現(xiàn)，快速增長(zhǎng)。
雖然國(guó)內(nèi)快遞競(jìng)爭(zhēng)已趨于飽和，但全球航空快遞領(lǐng)域仍有足夠的增長(zhǎng)空間?？爝f企業(yè)發(fā)展航空貨運(yùn)主要有兩種情況：一種是獨(dú)立購買和經(jīng)營(yíng)貨機(jī)，另一種是與其他航空公司合作開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。目前，客機(jī)腹部運(yùn)輸仍然是我國(guó)航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，約占航空貨運(yùn)總量的70%。因此，中國(guó)的航空貨運(yùn)的貨運(yùn)量和貨運(yùn)價(jià)格不穩(wěn)定。
然而航空貨運(yùn)作為一種重要的戰(zhàn)略資源，不僅可以推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且可以有效地連接全國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)工業(yè)和社會(huì)供應(yīng)鏈之間的高效一體化。那么發(fā)展航空貨運(yùn)顯得尤為關(guān)鍵，也能為中國(guó)航空物流做出重大貢獻(xiàn)。