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137 7521 5656服務(wù)熱線
137 7521 5656一 、經(jīng)營者
1、航空貨運(yùn)主要采用集郵方式，或由發(fā)貨人直接委托給航空貨運(yùn)代理人。貨物到達(dá)目的地后，由發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理人代關(guān)系人將貨物轉(zhuǎn)移到收貨人手中。除了與航空公司接觸外，事務(wù)還取決于航空貨運(yùn)代理的幫助。
2、大多數(shù)航空快遞公司都是跨國公司，他們通過獨(dú)資或合資的方式深化世界各地的事務(wù)，建立全球網(wǎng)絡(luò)。航空快遞的傳輸完全在跨國公司內(nèi)部完成。世界郵政事務(wù)通過全國郵政聯(lián)盟在世界大多數(shù)國家的郵政組織之間進(jìn)行合作，郵件通過兩個以上國家郵政當(dāng)局的合作完成。
二 、收件范圍
1、傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)事務(wù)主要是交易貨物，規(guī)定每件貨物的體積不得小于5*10*20cm。郵政事務(wù)以私信為主要目標(biāo)，包裹要求每件分量不超過20公斤，長度不超過1公斤m。
2、航空快遞的收件規(guī)模主要包括文件和包裹。同時，文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品。包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單側(cè)不超過102公斤cm，三邊相加不超過1755cm。隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭的日益激烈，快遞公司為了吸引更多的客戶，放松了對包裹大小的要求。
三 、組織形式
1、傳統(tǒng)的郵政運(yùn)輸操作理論是接力傳輸。大多數(shù)航空快遞公司都使用中央分配理論或轉(zhuǎn)盤分配理論來組織全球網(wǎng)絡(luò)。簡單地說，快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實際情況在中心地區(qū)設(shè)立了分銷中心(Hub)。
2、各地收集的快遞按地區(qū)分配，安裝飛機(jī)。當(dāng)晚，飛機(jī)飛往配送中心，交換快遞后飛回。第二天早上，快遞由當(dāng)?shù)胤止居闷囁偷绞占说霓k公桌上。這種方式看似不合理，但由于中心配送理論減少了中間環(huán)節(jié)，快遞的流向簡單明了，減少了錯誤，提高了運(yùn)營效率，縮短了運(yùn)輸時間，事實證明是經(jīng)濟(jì)有效的。
四 、使用單據(jù)
1、航空貨運(yùn)使用航空運(yùn)單，郵政使用包裹單，航空快遞行業(yè)也有自己獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)——交付憑證(ProofofDelivery，POD)。交貨憑證一式四份。第一聯(lián)留在起點(diǎn)，用于出口報關(guān)；第二聯(lián)貼在貨物表面，隨貨同行。
2、收件人可以在這個聯(lián)合上簽字，表示收到貨物(交貨憑證是以此命名的)，但通常快遞的收件人會在快遞公司提供的交貨記錄上簽字并保留這個聯(lián)合；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)貨憑證保留發(fā)件人，并印有背面條款。一旦發(fā)生爭議，可以作為判斷當(dāng)事人權(quán)益、解決爭議的依據(jù)。