由起站立即應(yīng)用國(guó)際主提貨單（MAWB）運(yùn)輸至最后到達(dá)站如：中國(guó)香港-佛羅倫薩，不用轉(zhuǎn)折的航行：或由中國(guó)香港飛至泰國(guó)曼谷，日本東京，首都吉隆。等飛機(jī)場(chǎng)，再駁接另一飛機(jī)航班乃至另一家國(guó)際船次到最后點(diǎn)飛機(jī)場(chǎng)，

一：直走（MASTERAIRWARBILLFLIGHT）

期間之轉(zhuǎn)折駁接工作徹底由出據(jù)提貨單之國(guó)際（MASTERAIRWAYBILLISSUINGLINER）自行安置如：德航，法航，新航，波蘭航空……等，可能在起站并不是該航商直營(yíng)而授權(quán)委托其他于該飛機(jī)場(chǎng)有落地式之合作經(jīng)營(yíng)航商周為運(yùn)載至某一點(diǎn)。

再轉(zhuǎn)駁接至原提貨單隸屬之國(guó)際飛機(jī)航班再次運(yùn)輸，直至最后點(diǎn)飛機(jī)場(chǎng)才行。如奧地利并無飛機(jī)航班到臺(tái)北市落地式，可是卻由其中國(guó)臺(tái)灣總經(jīng)銷商（GENERALSERVICEAGENT/G。S。A。）委托承包業(yè)務(wù)流程及派發(fā)提貨單，而貨品則交給國(guó)泰。

中華民族等飛機(jī)航班送至阿姆斯特丹或法蘭克福機(jī)場(chǎng)后駁接匈航自身的飛機(jī)航班至母站薩拉熱窩飛機(jī)場(chǎng)。由于是以主提貨單放貨，因此沒法做組裝或裝運(yùn)工作，數(shù)最多亦不過是罷了！

因而很久很久以前很多買家指出CARRIER’SWAYBILL便是怕被組裝或經(jīng)過貨物運(yùn)輸代理用裝運(yùn)工作運(yùn)送。直走提貨單除開運(yùn)輸費(fèi)的討價(jià)還價(jià)較小之外，較大優(yōu)勢(shì)是能夠立即對(duì)國(guó)際在當(dāng)?shù)胤?wù)處工作人員施加工作壓力，規(guī)定起的確跟蹤航行，以促使盡早將貨物轉(zhuǎn)關(guān)到達(dá)站。

二：裝運(yùn)（TRANSHIPMENT）

由起止站將貨物經(jīng)過貨物運(yùn)輸代理優(yōu)先轉(zhuǎn)關(guān)某一站外，如：泰國(guó)曼谷，馬來西亞等飛機(jī)場(chǎng)，再由該市協(xié)作之航空件代理商運(yùn)輸?shù)竭m度的飛機(jī)航班上，國(guó)際空運(yùn)裝運(yùn)至最后到達(dá)站。其工作較繁雜，可是裝運(yùn)工作之要求，除開經(jīng)濟(jì)發(fā)展權(quán)益之考量外。

的確也是有非常多沒法對(duì)接到的飛機(jī)場(chǎng)，尤其是過去的鐵幕我國(guó)或離去當(dāng)?shù)睾苓h(yuǎn)而沒有立即抵達(dá)的航商能夠運(yùn)載時(shí)，就非要借助裝運(yùn)駁接工作不能了。僅僅這期間之工作流程徹底借助起止站貨物運(yùn)輸代理事先明確的倉位，及其接轉(zhuǎn)中急迫的跟蹤。

才有可能做好。這種都得仰賴起止站的確針對(duì)站外訂購駁接之國(guó)際型號(hào)，承載能力，及其駁接飛機(jī)場(chǎng)的深入了解，再加國(guó)外代理的協(xié)作心態(tài)及工作效能。假如具有所述工作能力，那么就出示出口游樂設(shè)備大量及承載能力更大的直航國(guó)際能夠挑選應(yīng)用。

三：組裝（CONSOLIDATION/GROUPTRANSPORT）

國(guó)際由于分別成本結(jié)構(gòu)不一樣，除務(wù)必按照IATA（國(guó)際物流研究會(huì)）要求之基礎(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)區(qū)別：MINIMUM-45KG，+45KG之外，另可自行決定其所能接納可是得根據(jù)每一次入倉（以每一單為計(jì)費(fèi)）之最少規(guī)定凈重，各自以+100KG，+500KG，+1，000KG之上。

給與貨物運(yùn)輸代理不一樣之折扣優(yōu)惠利率，假如45KG的貨，貨物運(yùn)輸代理對(duì)國(guó)際所付之運(yùn)輸費(fèi)可享有+100KG之上的特惠利率，而貨物運(yùn)輸代理也將在其中之差值酌量與顧客共享，這般出口便可在運(yùn)輸費(fèi)上擁有相當(dāng)程度節(jié)約。

四：包機(jī)價(jià)格（CHARTER）

承運(yùn)人依據(jù)所拖運(yùn)的貨品，在一定時(shí)間內(nèi)必須獨(dú)立占有飛機(jī)場(chǎng)的客艙，托運(yùn)人必須采用專業(yè)的對(duì)策給予確保的運(yùn)送方式。包機(jī)價(jià)格運(yùn)輸工具又可分成整架包機(jī)價(jià)格和一部分包機(jī)價(jià)格兩大類。

（1）整架包機(jī)價(jià)格

它是指國(guó)際或包機(jī)價(jià)格代理記賬，依照與租機(jī)人事前承諾的標(biāo)準(zhǔn)與利率，將整架飛機(jī)場(chǎng)租賃給包機(jī)價(jià)格人，從一個(gè)或好多個(gè)航空站裝運(yùn)貨品到特定到達(dá)站的運(yùn)輸工具。它合適于大宗貨物和運(yùn)送。

（2）一部分包機(jī)價(jià)格

一部分包機(jī)價(jià)格有二種方法，一種就是指由幾個(gè)或發(fā)件人協(xié)同包租整架飛機(jī)場(chǎng)，另一種是由包機(jī)價(jià)格把整架飛機(jī)場(chǎng)的倉位分轉(zhuǎn)租給幾個(gè)。