在肺炎疫情沖擊性下，現(xiàn)有絕大多數(shù)國(guó)際性航班停飛，輸送能力極為焦慮不安，空運(yùn)費(fèi)用飛上天了！近期國(guó)際性空運(yùn)物流市場(chǎng)銷售的火爆遠(yuǎn)超想象。東南亞國(guó)家早就賣到二十多塊一公斤，這一價(jià)格早就和過(guò)去的毆美市場(chǎng)價(jià)格非常了！

毆美航道的國(guó)際空運(yùn)價(jià)格早早就在過(guò)去的大部分增漲都不止了。四五十塊錢一公斤的運(yùn)輸費(fèi)用還要摳破頭才能夠搶得倉(cāng)位。南美洲非州就更夸張了，七八十塊錢一公斤，離運(yùn)輸費(fèi)價(jià)格過(guò)百早就靠近了！國(guó)際航班輸送量大幅度減少。

據(jù)不完全數(shù)據(jù)分析，在今年的3月，所有國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)銷售的輸送量比一切正常環(huán)節(jié)至少減少了60%之多。在中國(guó)肺炎疫情漸漸地的緩解的狀況下，海外肺炎疫情又日趨令人擔(dān)憂。在意大利、韓國(guó)、美國(guó)等很多國(guó)家相繼發(fā)布國(guó)家進(jìn)到一級(jí)戰(zhàn)備，禁封國(guó)界線之時(shí)，全球的工作員往來(lái)更加艱辛。

隨著世界各地工作員往來(lái)取決于肺炎疫情而越來(lái)越愈來(lái)愈艱辛，國(guó)際航空公司的許多貨物運(yùn)輸飛機(jī)航班短期內(nèi)是無(wú)法恢復(fù)正常的，至少上半年度理應(yīng)全是出現(xiàn)異常艱苦。物流貨運(yùn)包機(jī)價(jià)格資源困苦，在貨物運(yùn)輸飛機(jī)航班大幅度減少的此外，依據(jù)民航客機(jī)飛機(jī)航班腹艙運(yùn)輸貨物早就是一位難求。許多的人將目光凝視著了物流貨運(yùn)包機(jī)價(jià)格。

截止到18年，所有中國(guó)的所有國(guó)際航空公司的全運(yùn)輸機(jī)數(shù)量加起來(lái)也才不足200架。而這在這其中適合飛毆美的大型運(yùn)輸機(jī)（比如B747/B777）數(shù)量不足50架。一架飛毆美洲際飛機(jī)航班的全貨運(yùn)物流運(yùn)輸飛機(jī)按照100噸的載量推算出來(lái)，在我國(guó)的所有適合飛長(zhǎng)距離毆美跨洋喜來(lái)登航道的的全貨運(yùn)物流運(yùn)輸飛機(jī)全部應(yīng)用起來(lái)，一天也就5000噸的倉(cāng)位可以運(yùn)用！

這就是今天的在我國(guó)國(guó)際性空運(yùn)物流市場(chǎng)銷售的現(xiàn)實(shí)情況。你能包機(jī)，飛機(jī)從哪里來(lái)？現(xiàn)如今你早就沒(méi)法尋找到飛機(jī)可以包了！包一個(gè)B747或者B777的全貨品運(yùn)輸飛機(jī)單趟飛歐州，喊價(jià)50萬(wàn)美元，還不一定馬上有飛機(jī)可以飛。

中國(guó)的國(guó)際航空公司所有貨品運(yùn)輸飛機(jī)早就都靈活運(yùn)用起來(lái)了，很多海外國(guó)際航空公司的貨品運(yùn)輸飛機(jī)由于遭到肺炎疫情管控的影響再加航權(quán)的審批限制，全是大部分沒(méi)法短期內(nèi)找尋合適的飛機(jī)了。跨境電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理遭受下挫，今天的跨境電商電商的店家以及外貿(mào)店家的境況十分尷尬。

一月份過(guò)年放假早，員工回家沒(méi)人賣。二月份員工在家里回不去，絕大多數(shù)門店已缺貨。三月份上中下游制造廠動(dòng)工難，補(bǔ)貨一拖再拖，物流成本已上漲。此次肺炎疫情導(dǎo)致的國(guó)際航班輸送量大幅度減少，對(duì)于高寬比依靠長(zhǎng)發(fā)類包包貨運(yùn)物流方法的電商服務(wù)平臺(tái)（ebay、wish、全球速賣通等）上的店家群體來(lái)講，訂單詳情合同履行及時(shí)性拉長(zhǎng)，物流成本大幅上漲，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯減少。

隨著航空件直接成本的瘋狂上漲，絕大部分店家可選擇國(guó)內(nèi)海運(yùn)、高鐵線路等相對(duì)及時(shí)性更久而價(jià)格更劃得來(lái)的運(yùn)輸方法，此外也會(huì)提升國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)物流配送的占有率?？缇畴娚屉娚痰昙业墓?yīng)鏈管理被拉長(zhǎng)，資金周轉(zhuǎn)的效率高會(huì)降低，務(wù)必大量的資產(chǎn)才能夠維持住一個(gè)合理的現(xiàn)金流。

從跨境電子商務(wù)供應(yīng)鏈的方面來(lái)講，對(duì)于財(cái)產(chǎn)儲(chǔ)備力量薄弱的大中小型店家來(lái)講意味著生產(chǎn)制造制造行業(yè)市場(chǎng)需求門檻的提高，大變化在所難免。而對(duì)于上千人卓越團(tuán)隊(duì)的大店家們來(lái)講，這時(shí)也都是想方設(shè)法“減肥瘦身”，終歸國(guó)外的肺炎疫情到底何時(shí)才能夠得到控制，都還是個(gè)未知量。

對(duì)于處在同一條產(chǎn)業(yè)鏈上的跨境電商物流專線運(yùn)輸貨運(yùn)公司來(lái)講，這時(shí)磨煉的是維持運(yùn)輸方法價(jià)格和服務(wù)可信性的專業(yè)能力。如果沒(méi)有對(duì)于國(guó)際航空公司上中下游比較好的資源的把控專業(yè)能力，極有可能造成的情況就是國(guó)際空運(yùn)價(jià)格每日變，及時(shí)性沒(méi)保證，消費(fèi)者不比較滿意，公司還賠本！

保持國(guó)際航班輸送量順暢，維護(hù)保養(yǎng)跨境電子商務(wù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定，事關(guān)一大批店家的生命攸關(guān)！