服務熱線
137 7521 5656服務熱線
137 7521 5656根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的最新全球航空貨運常規(guī)數(shù)據(jù)，2019年9月，全球航空貨運需求（以貨運噸公里計算）同比下降4.5％。
全球航空貨運量連續(xù)第11個月下降，這是自2008年全球金融危機以來最長的貨運量連續(xù)下降。全球航空旅客需求（按收入旅客公里數(shù)計算）同比增長3.8％，與八月份基本相同。
2019年9月，貨運量（按可用貨運噸公里計算）同比增長2.1％。產能增長現(xiàn)已連續(xù)17個月超過需求增長?？瓦\量（按可用座位公里數(shù)計算）增長了3.3％，載客率上升0.4個百分點，達到81.9％，創(chuàng)9月份歷史新高。
航空貨運需求繼續(xù)受到以下因素的影響：中美，韓國和日本的貿易摩擦在加劇，全球貿易在下降，一些主要的經濟增長動力減弱。全球出口訂單持續(xù)下降，全球采購經理人指數(shù)（PMI）顯示，自2018年9月以來訂單持續(xù)下降。
貨運市場各區(qū)域表現(xiàn)
2019年9月，亞太，歐洲，北美和中東地區(qū)航空公司的貨運量同比大幅下降，拉丁美洲航空公司的貨運量下降相對穩(wěn)定。與去年9月相比，僅非洲地區(qū)的貨運量有所增加。
2019年9月，亞太航空的貨運需求同比下降4.9％。中美、韓日貿易摩擦以及中國經濟放緩對該地區(qū)產生重大影響。最近，全球最大的貨運樞紐-香港國際機場臨時關閉更是雪上加霜。
該地區(qū)貨運量占全球航空貨運總量的35％以上，是整個貨運業(yè)業(yè)績不佳的主要原因。貨運運力同比增長2.7%。2019年9月北美航空公司的貨運需求同比下降4.2％。容量增加了1.9％。
中美貿易摩擦和商業(yè)信心指數(shù)的下降繼續(xù)給該地區(qū)的航空公司帶來壓力。北美與歐洲，亞洲和北美之間的貨運需求已經減少。歐洲航空公司2019年9月的貨運需求同比下降3.3％。
德國出口商制造業(yè)疲軟、區(qū)域經濟放緩及英國脫歐影響了該地區(qū)近期表現(xiàn)。運力同比增長3.3%。2019年9月，中東航空的貨運量同比下降8.0％，貨運需求下降幅度最大。
容量下降了0.4％。作為全球供應鏈，貿易緊張局勢繼續(xù)升級，全球貿易放緩已對該地區(qū)的貨運產生不利影響。