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137 7521 5656在空運(yùn)查詢(xún)中，客戶最關(guān)心的兩個(gè)方面大概是價(jià)格和服務(wù)，這里的服務(wù)是指貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)限。通常情況下路徑、航班頻率、載量、距離這四大因素對(duì)時(shí)效起了決定性的作用，那么這些因素又是如何影響全程時(shí)間的呢？
直航
航空貨運(yùn)指中途不必?fù)Q飛機(jī)且飛機(jī)中途不?？慷苯拥竭_(dá)目的地。如果你選擇的是直達(dá)航班，那就直接告訴你的客戶，此票貨物的全程運(yùn)輸時(shí)間就是1天，當(dāng)然如果你有直達(dá)航班的時(shí)刻表，
那么可以把運(yùn)輸時(shí)間精確到小時(shí)。當(dāng)然我們說(shuō)的時(shí)效是實(shí)際起飛---降落的時(shí)間，如果按照計(jì)劃起飛時(shí)間開(kāi)始算的話，估計(jì)我們都要變成胖子了-----食言而肥，畢竟時(shí)下航班延誤是一個(gè)太為普遍的現(xiàn)象了。
經(jīng)停
這意味著飛機(jī)將在加油或接載乘客和貨物后前往目的地。國(guó)際航班（客機(jī)/客機(jī)）通常持續(xù)45分鐘到兩個(gè)小時(shí)。如果是滿載航班，則可能會(huì)停留12個(gè)小時(shí)以上。
畢竟，整架貨機(jī)上的貨物數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通客機(jī)或客貨飛機(jī)的數(shù)量。在計(jì)算時(shí)間限制時(shí)，只要直接飛行時(shí)間+停留時(shí)間幾乎是相同的。
中轉(zhuǎn)
指將車(chē)輛（飛機(jī)或卡車(chē)）從一個(gè)起點(diǎn)更改為一個(gè)目的地，從起點(diǎn)更改為目的地，然后再將其運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪^(guò)程。換取當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言，這意味著從原點(diǎn)出發(fā)后，您可以通過(guò)A，B，C ...等過(guò)境港。
并且每次通過(guò)中轉(zhuǎn)港時(shí)，貨物可能會(huì)從前一個(gè)貨物中卸下飛機(jī)或卡車(chē)，并裝有新飛機(jī)。否則，卡車(chē)將繼續(xù)運(yùn)輸?shù)较乱粋€(gè)運(yùn)輸港口（如果尚未卸下，請(qǐng)留在那兒，請(qǐng)參閱停靠站的定義），直到將其運(yùn)輸?shù)侥康牡馗劭跒橹埂?/span>
這必須添加一個(gè)概念。許多人會(huì)有一個(gè)直觀的反應(yīng)，即空運(yùn)貨物應(yīng)始終使用飛機(jī)來(lái)運(yùn)輸貨物，但實(shí)際上，飛機(jī)+卡車(chē)的運(yùn)輸方式在實(shí)際的空運(yùn)貨物中是非常正常和普遍的。
了解三個(gè)主要路徑的概念后，我們可以粗略估計(jì)路徑1和路徑2所需的時(shí)間，并且路徑3的老化受到其他三個(gè)因素的影響，需要對(duì)其進(jìn)行重新分解。了解航空貨物的運(yùn)輸方式，以確保最快的及時(shí)性
與飛行頻率的過(guò)境關(guān)系假設(shè)有票貨物需要從A機(jī)場(chǎng)------D機(jī)場(chǎng)。中轉(zhuǎn)的時(shí)效同中轉(zhuǎn)次數(shù)有直接的關(guān)系 ，即 A-B-D路線肯定是快于A-B-C-D這樣的路線，畢竟中間少了一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。