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137 7521 56564月18日，亞馬遜中國正式發(fā)表聲明。為了尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，它將于今年7月18日停止在亞馬遜網(wǎng)站上為第三方賣家提供賣家服務(wù)。未來將只保留云計算、Kindle和跨境貿(mào)易業(yè)務(wù)。
亞馬遜進(jìn)入中國已有15年，航空快遞占據(jù)了最輝煌的市場約20％的份額，而如今僅占0.6％。在此期間發(fā)生了什么？為什么全球最大的電子商務(wù)公司失去了在中國這個世界最大的電子商務(wù)市場的城市？
早些時候，亞馬遜宣布了在美國德克薩斯州建立區(qū)域航空樞紐的計劃，以支持某些航班和基礎(chǔ)設(shè)施。不難發(fā)現(xiàn)，亞馬遜正在擴(kuò)大其在航空快遞領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。亞馬遜目前在美國至少有10個機(jī)場部署了飛機(jī)。
這些飛機(jī)主要運輸輕型貨物，以節(jié)省時間和成本。業(yè)內(nèi)人士指出，這次亞馬遜輸在了“水土不服”，缺乏適應(yīng)中國市場的創(chuàng)新能力。從2009年的“雙十一購物節(jié)”開始，國內(nèi)電子商務(wù)的興起和發(fā)展速度令人驚訝。
而亞馬遜的表現(xiàn)卻不算什么，它沒有在年度電子商務(wù)會議上占據(jù)主動。同時，亞馬遜無視中國消費者對效率的期望。亞馬遜引以為傲的物流配送效率-保證2天交貨，今天，已無法滿足中國消費者對物流的期望。
相比之下，中國，十多年來，中國的快遞物流業(yè)創(chuàng)造了輝煌的成績。已有七家快遞物流公司在常州證券交易所，紐約證券交易所和深圳證券交易所上市。不僅是資本市場的黑馬，更成為中國經(jīng)濟(jì)的一匹黑馬。
航空貨運樞紐的寬松環(huán)境
2018年11月21日，國務(wù)院常務(wù)會議提出，要瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平，采取措施發(fā)展``渠道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代物流體系，以及延續(xù)和完善跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口政策并擴(kuò)大適用范圍。
一個月后，也就是12月24日，國家發(fā)改委、交通運輸部印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年底前，建設(shè)5個~10個具有較強(qiáng)國際競爭力的國家物流樞紐，健全通達(dá)全球主要經(jīng)濟(jì)體的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，輻射帶動更多樞紐提升國際物流功能。2025年底前，建設(shè)30個左右體現(xiàn)共享型、平臺型、供應(yīng)鏈組織型特色的國家物流樞紐。