在過去的2017年，受歡迎的是上游空運貨物的爆炸。我的許多文章都被瀏覽過每個人的朋友圈子，這些文章與股票的爆炸密切相關。由于上游空運能力持續(xù)短缺的情況在短期內無法緩解，空運代理應該是一個利潤豐厚的行業(yè)。為什么說國際空運代理的大換代已經到來？

1?？蛻粼絹碓缴僭谡Ｇ闆r下，傳統(tǒng)的航空貨運代理模式主要有兩種類型的客戶。我們稱之為直接客戶的一種類型是行業(yè)下游的所謂傳統(tǒng)制造工廠或貿易公司。另一個是業(yè)內中游的同行物流公司。近年來，隨著大量制造業(yè)相繼離開珠江三角洲，實際上整個工廠的數(shù)量已經大大減少。許多繼續(xù)留駐的工廠也在向跨境電子商務轉型。

更不用說貿易公司了，第一批從事跨境電子商務的公司是貿易公司。在客戶轉型實現(xiàn)跨境電子商務后，變化之一是貿易訂單的分散和小快線物流需求的持續(xù)增長。這就對物流公司在收入收集能力、網絡布局、IT系統(tǒng)、分揀操作等方面提出了更高的要求。傳統(tǒng)的航空代理模式一直是從香港到香港的空運部門。負責清關、訂艙和一些砸樓操作，習慣了相對簡單的批量操作模式。

事實上，它在收據和貨物的操作方面沒有優(yōu)勢，因為它可以培養(yǎng)大量的操作人員，建立一個大型分揀站，連接各種系統(tǒng)和復雜的成本結構系統(tǒng)。事實上，大量跨境電子商務賣家的商品供應集中在從事小包裝、快遞和專線服務的物流公司。對于上游行業(yè)的航空運輸代理來說，直接到達終端電子商務賣家客戶的可行性不高。因為電子商務賣家需要更全面的物流解決方案，而不是單一的點對點運輸。

所有航空運輸代理都面臨著一個共同的情況:原來的工廠型客戶群正在轉變成今天的特殊線路和包裹物流公司。目前，只有少數(shù)從事特殊線路和小包裝的物流公司在市場上表現(xiàn)更好。從這個角度來看，這實際上意味著所有空運代理面臨的客戶越來越少。

2。一個客戶的數(shù)量越來越大一家專線公司必須每天至少有幾噸貨物在手中，否則空運、清關和交貨的成本將不會下降。幾個規(guī)模稍大一點的專線公司也出現(xiàn)了，每天超過十幾噸甚至幾十噸?？缇畴娮由虅盏难杆侔l(fā)展導致這些特殊線路和包裹物流公司在市場上的數(shù)量持續(xù)激增。

盡管顧客數(shù)量越來越少，但個人顧客的數(shù)量卻越來越多?？蛻舻臄?shù)量越來越少，對等客戶的份額也越來越大。來自該行業(yè)上游的許多包機公司和航空包裹代理人來拜訪我們。許多人一開始請我?guī)兔榻B一些特殊的線路公司。

事實上，我用手指算了算，市場上只有幾家小型的私人線路公司。當越來越多的空運代理得到幾家大型專線公司的支持時，競爭實際上更加透明和激烈。因為航空公司對所有代理商的銷售政策和成本幾乎是一樣的。以相同的成本價格，承運人是航空公司。你說你擅長服務，但事實上，這通常是一個錯誤的提議。唯一可以競爭的是各航空運輸機構和航空公司之間長期積累的網絡資源。

3.行業(yè)重組已經開始擁有大量用戶資源和商品來源的專線公司規(guī)模繼續(xù)增長。其中一小部分將直接進入該行業(yè)的上游進行整合，并選擇直接與航空公司聯(lián)系。然而，更多的專線公司仍然需要航空運輸代理作為連接航空公司的中間橋梁。

許多專線公司直接充當客戶，事實上，他們都有會計期間，并且他們的現(xiàn)金流實際上相對緊張。然而，如果你直接與航空公司聯(lián)系，你需要先支付一大筆定金，結算期通常為15天左右。所以從資本周轉的角度來看，這是不劃算的。

未來，更多的國際空運代理將實際上發(fā)揮幫助私人線路公司預付資金和代理運營的作用。它已經成為專線公司的外包運輸采購部門。幫助專線公司整合更多航空職位的董事會空間資源，并為預訂和董事會提供代理業(yè)務。整個航空運輸代理行業(yè)的暴利時代已經結束。盡管整個市場中跨境電子商務推動的航空貨運量將繼續(xù)增長。

事實上，整個行業(yè)的風險在不斷增加，一個核心專線客戶的興衰直接決定了這個航空運輸代理的生存。一流的航空運輸代理公司戴莊已經進入批量價格競爭階段。依靠轉售航空運輸價格賺取差價的大量二級甚至三級航空運輸代理正在迅速消失。未來，航空運輸機構的數(shù)量將會大大減少，航空業(yè)的大洗牌已經到來。