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137 7521 5656FOB條件下提單應(yīng)簽發(fā)給誰
問：這次我們主要遇到以下問題，向您請教。根據(jù)您的經(jīng)驗，我國出口貨物是否多為FOB價格條件？在FOB價格條件下，賣方是否能從承運人處取得提單？英美國家大多認(rèn)為，只有托運人（即與承運人簽訂運輸合同的人，亦即FOB價格條件下的國外買方）才有權(quán)取得提單。在FOB價格條件下，國內(nèi)賣方不是運輸合同的訂約方，故無權(quán)取得提單。只有一種例外，在FOB價格條件下，托運人（即國外買方）與賣方約定，由賣方交運貨物并取得單證，同時做出指示要求承運人將提單交給賣方。但因我國采用的是《漢堡規(guī)則》對托運人的定義，即托運人可以是簽訂運輸合同的人（即國外買方），也可以是交貨給承運人的人(即FOB價格條件下的賣方），故實.踐中不清楚承運人到底要將提單交給誰？如果兩方都要求取得提單，承運人應(yīng)如何簽發(fā)提單？這涉及《聯(lián)合國貿(mào)法會運輸法公約》的一個問題，該公約正在制定過程中，希望您提供意見。
答：1.我國出口貨物是否多為fob價格條件？
在我國的國際貿(mào)易合同中，過去出口貨物采用CFR或CIF價格條件成交的較多，而近年來則多以FOB價格條件成交，進口貨物多以C1F價格條件成交。
2.在FOB價格條件下，如果兩種托運人（交貨托運人和契約托運人）都要求取得提單，承運人到底應(yīng)將提單簽發(fā)給哪個托運人呢？
我國《海商法》中規(guī)定了兩種托運人，即交貨托運人和契約托運人。這種規(guī)定源于《漢堡規(guī)則》，但與《漢堡規(guī)則》又有所區(qū)別。《漢堡規(guī)則》連接交貨托運人與契約托運人之間的連詞是“或”，目卩，在每一具體運輸合同中只可能有一個托運人，需要根據(jù)具體情況認(rèn)定托運人；而我國《海商法》用的是“和”，即，在一個運輸合同中會有兩種托運人，這實際上存在一定的立法缺陷。對此，目前存在兩種觀點：
一種觀點認(rèn)為，與承運人訂立合同的是買方，并由買方負(fù)責(zé)訂艙和支付運費，故承運人應(yīng)將提單交給買方，而賣方的交貨行為不能認(rèn)定為托運人。一般認(rèn)為，提單上托運人一欄需填寫為買方，只有在托運人一欄填寫為賣方時，承運人才有義務(wù)將提單交給賣方。
另一種觀點則認(rèn)為，在FOB價格條件買賣中，承運人必須向賣方簽發(fā)提單；即便是具名托運人為買方的指示提單或記名人為買方的提單，承運人同樣必須向賣方簽發(fā)提單；只有在買方已支付價款或當(dāng)事雙方特別約定所有權(quán)轉(zhuǎn)移不以支付價款為前提等情況下，承運人才能向買方簽發(fā)提單。如果提單不是簽發(fā)給賣方，而是直接簽發(fā)給買方，勢必使賣方失去對貨物的控制，形成了貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移并不以支付貨款為對價的局面，進而使得買方可以無需支付對價即取得貨物所有權(quán)。這明顯對賣方是不公平的，也不符合國際貿(mào)易單證買賣的性質(zhì)。
綜上，我認(rèn)為我國《海商法》對于托運人的規(guī)定確實存在一定的立法缺陷。在一個運輸合同中，應(yīng)當(dāng)只有一個托運人，即，與承運人訂立運輸合同的人。否則，會造成很多混亂，會使權(quán)利義務(wù)主體不明確。但是，這并不等于FOB價格條件下的賣方?jīng)]有任何權(quán)利。法律中應(yīng)當(dāng)規(guī)定FOB價格條件下賣方取得提單的權(quán)利，即，
1.在FOB價格條件買賣下，雖然與承運人訂立運輸合同的是買方，但是，如果在買賣合同中明確約定提單托運人一欄的托運人為賣方，或明確約定由賣方取得提單的情況下，承運人應(yīng)當(dāng)將提單簽發(fā)給賣方。
2.在兩種情況下，承運人應(yīng)當(dāng)將提單交給買方。
(1)在買賣合同中，買方與賣方約定，由買方取得提單；
(2)在買方支付了貨款的情況下，賣方無權(quán)請求取得提單，承運人有義務(wù)將提單簽發(fā)給買方。
有關(guān)FOB價格條件的詳細(xì)內(nèi)容及其風(fēng)險防范的基本措施，請參考我寫的《嚴(yán)防出口貨物FOB條款下的欺詐》一文，此文發(fā)表在《國際海上貨物運輸?shù)姆膳c實務(wù)》一書中（中國商務(wù)出版社2007年9月出版）。上一篇: 為什么危險貨物包裝的襯墊材料應(yīng)經(jīng)過選擇？
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