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137 7521 5656當前，我國鐵路冷藏運輸?shù)墓芾眢w制仍沿用的是計劃經(jīng)濟下形成的按專業(yè)條塊分割的管理模式，冷藏車的造、修、用、管和投資建設(shè)等分屬不同部門，冷藏運輸?shù)倪\輸主體和經(jīng)營主體不清晰。長期以來，“造、修、用、管”各部門各自為政，占69%的單節(jié)式冰冷車處于無調(diào)度掌握的放任狀態(tài)，半數(shù)以上的車輛狀態(tài)不良；再加經(jīng)營上“收支兩條線”，各部門各算各的賬，沒有建立經(jīng)濟責任制，以致運輸效能低，年年虧損。在這種情況下，冷藏運輸?shù)暮脡模洳剀嚨倪\用效率的高低與參與冷藏運輸?shù)墓ぷ魅藛T無直接的利益關(guān)系，因此加速冷藏車的周轉(zhuǎn)，加速貨物送達，提高運輸質(zhì)量成為一句空話。這是造成冷藏運輸效率低、運量下降的主要原因。
在這種管理體制之下，鐵路管理部門對冷藏貨物運輸缺乏足夠重視。冷藏貨物具有儲運期短、季節(jié)性強、運量波動大、技術(shù)要求高等特性，因此對運輸組織有“優(yōu)質(zhì)、快速、適量、均衡”的特殊要求。但由于冷藏貨物運量占鐵路貨運量的比重較小，在運輸組織車輛調(diào)配等方面，存在著較大的困難。上一篇: 鐵路冷藏運輸服務質(zhì)量差的原因
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