國際航空運輸協(xié)會(IATA,以下簡稱“國際航協(xié)”)發(fā)布的最新財務數(shù)據(jù)調(diào)查報告顯示,10月份,全球航空公司的股價環(huán)比上漲4.2%。年初至今,全球航空股上漲了6.4%。
歐洲航空貨運公司的股價在過去兩個月中一直在反彈,10月份環(huán)比增長了12.4%;北美航空公司的股價環(huán)比增長了2.5%;盡管香港的航空業(yè)務中斷,但中美開展貿(mào)易談判,投資者對此保持樂觀,亞太地區(qū)航空公司股價止跌回彈,環(huán)比上漲3.8%。
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示:“目前,全球航空運輸業(yè)面臨重重挑戰(zhàn)和多方壓力。短短數(shù)周,歐洲四家航空公司破產(chǎn)。貿(mào)易緊張局勢加劇,全球貿(mào)易量減少。
最近,國際貨幣基金組織將2019年GDP增速下調(diào)至3.0%。如真被言中,將是自2009年以來增速最低的一年。面對當前形勢,各國政府應認識到航空互聯(lián)能夠推動經(jīng)濟發(fā)展,創(chuàng)造就業(yè)機會。
但許多政府,尤其是歐洲政府反而將航空業(yè)視為巨額稅費來源。這顯然是不明智的,航空業(yè)是自由通達的產(chǎn)業(yè)。各國政府應通過航空業(yè)推動GDP增長,而非課以重稅和懲罰性稅收及監(jiān)管制度來阻礙發(fā)展?!?/span>
第三季度抽樣調(diào)查的結(jié)果顯示,北美的客運需求強勁,息稅前利潤率仍高于去年水平。歐洲和亞太地區(qū)的航空公司成本低于收入,而稅后凈利潤與去年同期相比有所下降。盡管燃油價格仍在航空公司可接受的范圍內(nèi),但預計2020年的運力增長可能會對收入和盈利能力構(gòu)成挑戰(zhàn)。
燃油費用
原油需求增長前景不佳,歐佩克及其盟友考慮進一步減產(chǎn),價格相對穩(wěn)定。布倫特原油價格維持在每桶62美元左右,航油價格為77美元/桶。
需求增長
2019年9月,全球航空客運需求同比增長3.8%,與8月基本持平。載客量增長了3.3%,載客率增長了0.4個百分點,達到81.9%。
全球航空貨運需求同比下降4.5%。全球航空貨運量連續(xù)11個月同比下降,是自2008年全球金融危機后貨運量連續(xù)下降持續(xù)時間最久的一次。貨運運力同比增長2.1%。運力增長現(xiàn)已連續(xù)17個月超過需求增長。