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137 7521 565612月6日，民航資深人士王志永在中國民航支線航空論壇上表示“一般認(rèn)為是1000架飛機(jī)是航空業(yè)的規(guī)模點，航司擁有超過1000架飛機(jī)后，如果管理水平和技術(shù)水平不能相應(yīng)提高。帶來的往往是規(guī)模不經(jīng)濟(jì)?！?/span>
目前三大航空貨運(yùn)集團(tuán)機(jī)隊規(guī)模很快接近規(guī)模瓶頸，倘若模式再不創(chuàng)新，或?qū)⒃酱笤讲唤?jīng)濟(jì)。根據(jù)2019年半年度報告中三大航空公司的數(shù)據(jù)，三大航空公司的機(jī)隊規(guī)模接近1000。中華航空有676架飛機(jī)，東方航空有719架飛機(jī)，南航機(jī)隊規(guī)模達(dá)到849架。
“中國民航的發(fā)展速度如此之快。大家都可以估計，三到五年后，三大航空公司的飛機(jī)將超過1000架。在接近并超過1000架之后，生產(chǎn)將發(fā)生什么樣的變化？就值得探討?！蓖踔居勒J(rèn)為，過去幾年，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國內(nèi)民航業(yè)取得了長足發(fā)展。
航空公司一直在購買飛機(jī)，運(yùn)力上去了，航司的規(guī)模迅速擴(kuò)大，航線網(wǎng)絡(luò)也不斷擴(kuò)張，但管理水平尚比較粗放。如果在規(guī)模效應(yīng)達(dá)到臨界點時，尚無新的管理和技術(shù)加持，就會陷入規(guī)模陷阱。
“這個點上我覺得中國三大航有必要借鑒美國的方式，同時也有必要成立專業(yè)的CPA公司”。CPA也就是運(yùn)力購買協(xié)議，指大型網(wǎng)絡(luò)型、全服務(wù)航空公司向小型航空公司或支線航空公司，購買運(yùn)力的一種商業(yè)模式。
實際上，CPA模式在歐洲和美國已經(jīng)具有非常成熟的運(yùn)營經(jīng)驗。根據(jù)王志永的說法，美國三大公司的機(jī)隊已超過1000架飛機(jī)，美國航空公司的飛機(jī)數(shù)量最多，達(dá)到1550架，達(dá)美和美聯(lián)航也超過1300架。
但是這三家航司的自有飛機(jī)都沒有超過1000架，有有1/3的飛機(jī)都是通過CPA租用其他公司的飛機(jī)。王志永指出，這是因為達(dá)到千架規(guī)模點之后生產(chǎn)組織方式發(fā)生了根本的變革，需要把部分服務(wù)外包出去，轉(zhuǎn)嫁成本，否則規(guī)模過大，帶來的效果反而是規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
在CPA模式下，美國航空業(yè)發(fā)展迅速，尤其是支線航空市場。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年美國支線飛機(jī)數(shù)量為2,174架，占全球支線飛機(jī)數(shù)量的55％，是歐洲的2.5倍和亞洲的4.5倍。這樣，美國航空業(yè)就優(yōu)化了其航空網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度。